Las dos compañías anunciarán está asociación durante el Consumer Electronics Show, el próximo mes, de acuerdo con un informe de Yahoo Autos.

Citando a tres fuentes sin nombre, pero cercanas al plan, Yahoo Autos afirma que la empresa conjunta será un spin-off, protegiendo al menos a Ford de las preocupaciones sobre diversas responsabilidades.

Google ganaría las capacidades de fabricación de Ford, mientras que Ford se beneficiaría de desarrollo de software de autoconducción del gigante de la tecnología.

Ford  ahora tiene licencia para operar vehículos autónomos en California, uniéndose a un puñado de otras compañías. Otro informe sobre Google indica que se planea colocar la tecnología de autoconducción en una nueva compañía de Alphabet para competir con Uber.

El informe de Yahoo todavía no está verificado, pero puede ser cierto. En noviembre, el presidente ejecutivo de Ford, Bill Ford Jr. dijo que el fabricante de automóviles tendría que vincularse con las grandes empresas de tecnología con el fin de sobrevivir a la próxima serie de revoluciones que enfrenta la industria del transporte.

Visto aquí.

Foto: AP

Cuando el gigante tecnológico anunció hace un año que planeaba construir una flota de vehículos sin chofer, el director del proyecto, Chris Urmson, refirió que los prototipos no tendrían «volante, pedal de acelerador ni de freno (…) porque no los necesitan».

Ahora, los modelos necesitarán estos importantes implementos de control. Todos estarán equipados con volantes extraíbles, pedales de freno y acelerador para demostrar que los ingenieros pueden «hacerse con el control del manejo si es necesario», aseveró Urmson en una publicación del blog de Google el último viernes.

LA SEGURIDAD

Google describe su prototipo, en el que caben dos personas, como «el primer vehículo del mundo que se maneja por completo de forma autónoma». La compañía probará nuevas tecnologías de protección para pasajeros y peatones, incluidos una terminación de gomaespuma en el borde frontal y un parabrisas flexible.

La velocidad de los prototipos estará limitada a 40 kilómetros por hora para «reducir la posibilidad de heridas graves» en una colisión. En lo que se trabaja es en probar «situaciones raras y extrañas», conocidas como «casos límite» o situaciones inusuales que ocurren aproximadamente una vez cada 160.000 kilómetros.

Google reveló que sus vehículos autónomos Lexus se vieron implicados en once accidentes en carreteras públicas cerca de su sede en Mountain View, California. «El auto autónomo no fue la causa del accidente en ninguna ocasión», explicó Urmson.

Con información de Reuters.

De acuerdo con un comunicado reciente emitido por la organización, si bien los coches se utilizaban originalmente para realizar capturas para el recurso Street View, ahora funcionarán para mejorar Google Maps.

Esta medida se ha tomado luego de las varias denuncias de usuarios que reportaban que en el servicio aparecían rostros y matrículas de automóviles sin censurar. También busca controlar las críticas que miembros del gobierno alemán hacen a Google, al cual acusan de violar la privacidad de los ciudadanos.

Google indicó sus carros estarán de vuelta en las ciuda de Berlín, Hamburgo, Munich, Colonia, Frankfurt, Stuttgart, Düsseldorf, Dortmund, Essen, Bremen, Leipzig, Dresden, Hanover , Nürnberg, Duisburg, Bochum, Wuppertal y Bielefeld.

Vía: Gigaom

Un clip de 1959 en Reino Unido muestra lo sorprendente que era para la época utilizar el teléfono desde el automóvil. Re/Code dio cuenta del video en el archivo British Pathe, organización que acaba de subir 85 mil cortos de la década de 1900.

Se recomienda navegar en la página de YouTube para tratar de encontrar los primeros indicios de la tecnología que podemos ver hoy.

Otros video muestra lo que podría ser el primer concepto del teléfono móvil en 1922.

La editora Margaret Sullivan del New York Times escribió un extenso artículo sobre el reportaje que enfrentó a su medio con CNN Money. La razón principal fue la versión distante que habían dado los periodistas de ambos medios sobre el funcionamiento del modelo de auto Tesla.

Sullivan titula su texto: Problemas con la precisión y criterio, pero no de integridad en el test de Tesla. Lo justifica con la versión que obtuvo del periodista John M. Broder, quien ofreció el comentario negativo que, confiesa la editora, causó malestar a la empresa, luego de que  Peter Valdes-Dapena dijera todo lo contrario sobre su efectividad.

NYT fue cuestionado en su integridad periodística porque el CEO de Tesla, Elon Musk  denunció que su historia era falsa, y que las fallas fueron causadas a propósito por el periodista. Sin embargo, Broder indicó que su nota fue un relato honesto de la prueba.  En The Times’s Wheels lo expone.

Margaret Sullivan cuenta que ha recibido quejas de miles de usuarios, pero destacó el comentario de un lector que coincide con su posición. Al periodista le faltó leer el manual, concluye la cita que Sullivan resaltó, convencida de que debido a ello la historia fue contada de esa manera.

El modelo S de Tesla, que funciona con electricidad, no fue utilizado con el mejor juicio.

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